铁路车辆工程师论文（优选10篇）之第三篇
摘要：近年来, 由于计算机、通讯、航空航天等高新领域的飞速发展, 管理、技术、产业等的创新给企业以及国家带来剧烈冲击, 铁路作为国家传统的运输产业, 也正面临着严峻考验, 急需全面且深刻的变革。所以, 加快铁路信息化建设是我国未来铁路发展和前进的必然方向和不二选择。又因铁路车辆作为铁路运输中的一个重要组成部分, 加快铁路车辆信息化的建设就成为了实现我国铁路信息化建设的重要任务之一。本文就铁路车辆信息化建设的现状和发展方向以及信息技术对铁路车辆信息化建设的影响展开讨论, 并提出针对性建议, 希望能有所帮助。
关键词：铁道车辆; 运用管理; 信息化;
随着我国“十三五”规划的稳步前进以及“一带一路”重要战略思想的科学实施, 铁路作为重要的运输和装载设施, 被推向新的台阶, 引起了国家的高度重视, 并把它作为推进“一带一路”建设的重要领域和优先考量, 这就为我国铁路在以后发展的道路上提出了更高的要求, 迫使我们必需加快铁路信息化建设的进程。在这样的发展形势下, 铁路车辆信息化建设迫在眉睫, 由于铁路车辆信息化建设的复杂化、多样性, 为铁路车辆管理工作增加了很多难题, 因此相关领域的工作人员必须站的更高、看的更远, 从不同的层面、全新的视角全面的剖析和研究铁路车辆信息化建设和我国现代化发展之间的问题, 以铁路车辆各个方向的信息化去推动整个铁路系统的创新和升级。
1 铁路车辆运用管理信息化建设发展历程
从20世纪70年代开始, 我国铁路运输系统引进计算机信息技术, 铁路车辆信息化建设拉开了序幕。到80年代末, 铁路运输系统为解决货车滑动轴承热轴等惯性故障, 以计算机初级数据库管理为依托的简单货车技术履历和货车热轴故障统计分析投入试用, 铁路车辆信息化建设初展头角。最初的信息系统只能实现简单的纸质电子化和数量统计, 由于当时计算机技术的局限, 不能对这些数据资料进行保存和有效分析处理, 使得信息化的优势不明显。到90年代, 随着铁路信息管理系统的开发, 信息化作为铁路运输管理现代化建设重要组成部分, 铁路运输管理信息系统 (简称TMIS) 逐步在全路建设投用, 管理网络的初步形成, 但由于当时各方面技术的不成熟, 很多时候都是人工操作, 使得数据准确性大打折扣。
进入21世纪初, 铁路车号自动识别系统 (简称ATIS) 的投用, 实现了车号和车次的自动识别, 基本形成了动态管理和追踪货车信息, 为后期车辆信息化的全方位管理奠定了基础。与此同时, 我国自70年代开始研发的红外线设备探测车辆轴温技术即车辆轴温智能探测系统 (简称THDS) 日趋成熟, 客车故障轨旁图像检测系统 (简称TVDS) 和动车组运行故障图像检测系统 (简称TEDS) , 货车故障轨边图像检测系统 (简称TFDS) 、车辆运行品质轨边动态监测系统 (简称TPDS) 、车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统 (简称TADS) 、货车轮对状态在线检测系统 (简称TWDS) 等车辆运行安全监控系统陆续布网投入运行, 保障了铁路车辆运行安全的同时, 极大地推进了铁路车辆运用管理信息化建设。
另一方面, 铁路货车技术管理信息系统 (简称HMIS) 在铁路运输生产中逐步应用, 完成了对数据库数据字典和系列系统软件的编制, 并在此基础上, 颁布了货车信息管理的实施规范, 标志着全网络动态化管理货车模式的正式形成。自此, 我国的铁路车辆运用管理信息化建设在日积月累中不断的创新与完善。
2 铁路车辆信息化建设的现状
随着铁路信息化建设的逐年推进、生产能力不断提升、精细化管理的思想逐步深化、信息化设备逐步增加, 信息技术保安全的瓶颈逐渐显现出来, 铁路车辆信息综合应用能力亟待加强, 信息化工作的薄弱环节急需加强。
(1) 信息化对铁路运输生产管理的覆盖仍有不足。既有的信息系统覆盖了生产管理的多个层面, 但是仍然没有达到全面覆盖的要求, 如利用信息通讯网络、人工智能、自动检查检测、网络视频等现代化技术在车辆运用生产指挥、列车技术状态自动化检查、网络化质量监控、人力资源管理、材料管理等的管理功能仍不完善, 重要生产数据的获取尚需人工统计, 信息系统应用存在死角。
(2) 生产末梢的数字化程度不高。随着精细化管理的推进, 生产管理对工位级数据的依赖逐渐增强, 而目前各种信息系统的信息采集仍主要针对班组和重要工序, 数据分散且采集实时性差, 存在数据碎片化、不连贯的问题。
(3) 铁路信息共享、大数据应用的深度不足。在铁路信息化建设的各个阶段, 各专业管理部门为解决运输生产问题, 提高生产效率, 各自开发了专业管理信息系统, 同时, 由于各阶段各时期所采用的开发技术互不相同, 各信息系统逐渐成为一个个相互隔离的信息孤岛。例如目前, HMIS系统与铁路车辆运行安全监控系统、部分车辆运用信息系统通过开发数据接口, 实现车辆运用数据的全路共享。但是仍有大部分信息系统数据未得到充分整合应用, 信息孤岛现象仍然突出, 大数据应用存在不足。整个信息化建设没有真正意义上实现内外联动、数据交换、资源共享, 效率、资源利用率低, 系统的许多功能没有发挥完全。许多数据的采集仍然是人工输入, 由于工作量大, 降低了数据的准确性和时效性。数据的传送也存在着丢失和时延的问题。除此之外, 信息资源的利用还只是停留在传统的层面, 诸如数据统计等, 而且各个层面相互隔离, 导致了数据的兼容性和一致性较低。
3 探讨铁路车辆运用管理信息化建设的发展方向和工作重点
3.1 发展方向
在铁路车辆信息化建设发展的方向上, 我们应当以当今世界的先进水平作为导向, 以实现铁路跨越式发展为核心, 以提高管理水平为目的, 立足高远, 总体布局, 分步实施, 为铁路车辆信息化实现管理和技术上的创新, 实现整个系统各个层面真正意义上的互联、互动、共享, 实现数据采集的自动化, 提高数据的可靠性、利用率, 实现资源的优化配置而努力。
3.2 工作重点
(1) 创新发展理念, 从思路上彻底改变以大量人力投入保障铁路车辆运用的现状, 构建信息化智慧管理框架, 在车辆运用方面, 构建车辆运用追踪、车辆故障溯源, 保安移动设备动态检测、固定设备在线检测、安全信息综合运用为一体的运用保障体系。在此基础上, 拓展车辆运用生产指挥、列车技术状态自动化检查、网络化质量监控、人力资源管理、材料管理等的管理功能, 形成专业化管理平台, 同时预留相应融入铁路运输综合管理技术条件。最终建立封闭的信息化管理体系, 即实现系统之间既相互互通, 又独立制约, 形成一个封闭的体系。例如目前铁路正在逐步实施的铁路运输管理信息系统 (简称TMIS) 和行车调度指挥信息系统 (简称DMIS) 的信息共享, 实现了系统间信息共享, 扩大了系统服务运输功能, 实现了沟通日班计划从编制到使用的信息通道, 实现运输调度信息在系统间的传送。为铁路安全生产和运输指挥管理提供了行之有效的技术支持, 是铁路扩大和完善运输信息化的良好典范。
(2) 继续做好信息化建设专业管理系统的开发和完善工作。从大局出发, 统筹规划, 分步分阶段实施。在车辆信息化建设的过程中必须严格按照国家铁路行业颁布的相关规范执行, 优化资源配置, 鼓励技术、管理创新。
(3) 应积极研究自动采集信息技术, 提高运用检修过程中数据的采集和自动交换的水平, 取代人工录入的低效率, 以保证数据库信息的客观准确性, 并加快实现系统内外部的相互联动、资源共享, 提高数据的利用率和可靠性。例如在TFDS运用方面, 大力推行TFDS故障检测自动识别, 实现TFDS检测设备自动识别和动态检车员作业分工, 从而减少人工作业量, 实现减员增效, 并且在后续车辆设备发展中逐步实现车辆故障及异常部位自动报警, 并在各系统间互联互通。
(4) 强化网络和信息资源的安全性, 制定严格的安全防范机制, 科学合理的铁路信息系统安全保障体系。积极应用密码技术、访问准入控制、防火墙、入侵检测、数据防灾与恢复技术、安全综合审计、漏洞扫描和防病毒技术, 确保铁路信息系统的完整性、可靠性、保密性和可控性, 提高信息网络的防护能力, 消除信息安全隐患, 提高网络安全事件处置能力, 提升管理和业务人员专业水平, 在确保安全畅通的基础上充分发挥信息化优势, 提升铁路运输行业管理水平。
4 结束语
综上所述, 铁路车辆运用管理信息化建设的推进, 使得铁路运输管理水平得以提高, 降低了铁路运输企业的运维成本, 为国家整体发展创造更大的效益。在信息化高速发展的今天, 铁路运输行业要紧随时代的步伐, 做好每一个环节, 充分应用信息化管理, 为更好的推进铁路的跨越式发展提供有力保障。
参考文献
[1] 《铁路货车运用维修规程》 (铁总机辆[2018]184号) 中国铁道出版社, 2018.
[2]叶剑.车辆段铁路货车技术管理信息系统研究[D].西南交通大学, 2007.
[3]白少明.铁路信息共享平台安全管理研究[D].西南交通大学, 2014.
