0 引 言
随着我国经济快速发展，汽车数量持续增长，交通事故也急剧增加。我国交通事故数量与死亡人数稳居世界第一。统计数据表明，大约每 5 分钟就有一人因为交通事故而死亡，每分钟都会有一人因为交通事故而伤残。每年因交通事故所造成的经济损失达数百亿元。交通事故的频发严重威胁着人们的生命与财产安全。
交通事故的预防是一个系统工程，牵涉到人、车、路、环境和管理多个方面的因素。驾驶员作为车辆的操纵者，道路的使用者，环境条件的感受者，是道路交通系统活动的主体，对于保证系统的稳定性有着较大的能动性，是影响行车安全的首要因素。驾驶员年龄与驾驶员的交通特性有极大的关联，对交通运行安全起着关键性的作用。
1 年龄对驾驶员交通特性的影响
驾驶员从少年时期开始到青春时期时，运动机能是一个逐渐发展的过程，在20~40周岁阶段驾驶员的运动机能处于一个高峰时期，但在40周岁以后一般按一定的比例缓慢下降。而驾驶员精神机能的变化与运动机能明显不同，驾驶员的精神机能从儿童期开始上升，一直到中老年时期才能达到一个高潮期。大量研究结果表明，年龄对驾驶员交通特性有很大影响，主要表现在驾驶员的视觉特性、反应特性、速度估计特性和操作特性，它们随着年龄的增长而发生一定的变化。
1.1 年龄对视觉特性的影响
视觉是眼睛对外界事物影像产生的生理反应，它是驾驶员获取信息及识别的主要手段，给驾驶员提供 80%的交通信息[1].驾驶员在驾驶车辆时，主要依靠视觉来获取交通信息。因此，世界各国无一例外地要求驾驶员要有良好的视觉特性，并为此进行各种项目的视觉检查。驾驶人的视觉特性包括驾驶人的静视力、动视力、暗视力、深视力、立体视力、视野及色感等等。年龄对驾驶员视觉特性的影响主要体现在对静视力、动视力以及暗视力上。
静视力是指人在静止状态下的视力[2].驾驶员在行驶过程中，仅有约5%的视觉信息来自于静视力。研究发现，静视力从 46~50 岁开始出现明显的个体差异，有显着下降和正常衰减两种趋势。
动视力是指人在运动状态下的视力。由于驾驶员在驾驶过程中，车辆不断运行，身边的环境处于不断变化中，约95%的视觉信息都来自于动视力。人的动视力主要跟车速有关，车速越快，动视力越差，但年龄也对动视力有一定的影响。在35岁以前，人的动视1稳，到50岁以后缓慢下降。如图1所示。
暗视力是人在黑暗状态下的视力[3].很多驾驶员夜间行车容易出现“夜间性近视”,约150~200度。人的暗视力在30岁以前就已经发育到最佳，而后逐渐趋于平稳，在45岁以后逐渐下降。如图2所示。
此外，随着年龄的增长，驾驶员患眼疾的概率图1 年龄与动视力关系 图2 年龄与暗视力关系 图3 年龄与反应特性关系加大，一旦患上白内障、青光眼等疾病，将影响驾驶员眼睛的有效移动，不同程度地产生弱视和失视，从而导致视觉机能下降。基于上述理由，对于年龄较大的驾驶员（尤其是职业驾驶员）在驾车时必须要作出合理的限制。
1.2 年龄对反应特性的影响
反应是指驾驶员感受外界刺激后，经分析判断，开始动作的过程[4].从视觉到听觉感觉器官接收到刺激到做出反应所需要的时间，称为反应时间。驾驶员的制动反应时间与交通事故率成正比，反应时间长的驾驶员会增加车辆制动的距离，易发生车速判断失误及行车间距判断误差，因此存在着较大的事故倾向性。
年龄是影响驾驶员反应的一个重要因素。随着年龄的增长，生理机能逐渐老化，反应能力会有所下降。30 岁以下的驾驶员反应能力强，反应时间短，但容易注意力不集中，情绪波动较大。30岁到45 岁这个阶段，驾驶员的反应能力开始缓慢下降，45岁以后开始大幅度下降。如图3所示。
1.3 年龄对速度估计特性的影响
速度估计特性是人体自身的一种特性，这种特性决定了人对车辆速度和周边环境变化感知的能力以及分析能力。交通安全事故的发生多数源于速度的竞争，驾驶人对速度的估计能力和把控能力是驾驶安全中最重要的一环。驾驶员通过对车速的判断和估计来调整自身的操作，以适应道路交通的需求。总体上看，年龄低于30岁的驾驶员会更多的估计车速过慢，年龄在30~45岁的驾驶员速度估计较为准确，年龄在45岁以上的驾驶员会更多的估计车速过快或速度过慢。如图4所示。
1.4 年龄对操作特性的影响
驾驶员的操作特性也是影响行车安全的一种特性[5].在行驶过程中，主要的操作是针对离合器踏板、制动踏板、加速踏板和方向盘。由于操作错误引起的交通事故主要是不能正确地踏离合器踏板、制动踏板和加速踏板，以及对方向盘的转动过度或不足。因此，操作错误也是造成交通事故的重要原因之一。随着年龄增加，驾驶员的操作技能会趋于稳定，驾龄也随之增大，驾驶员的操作熟练程度更好。所以，驾驶员年龄对操作特性的影响更多体现在驾驶员驾龄的增加。当驾驶员年龄超过 50 岁时，由于其运动机能的下降，驾驶员的操作能力又逐渐降低。如图5所示。
2 驾驶员年龄与交通事故率的关系
驾驶人的年龄会影响驾驶人的交通特性，引起交通事故率的变化。年龄太大会导致驾驶员的运动技能和精神技能下降，捕捉信息慢，反应迟钝，速度估计失准，操作迟缓，且更容易引起疲劳，注意力难以集中，在紧急状况下，不能迅速有效的采取相应的措施，往往是心有余而力不足，从而导致交通安全事故的发生。年轻的驾驶员相对各项机能较好，体力充沛，反应迅速，但驾驶经验匮乏，且通常喜欢冒险，超速抢行，面对一些突发事件容易出现操作失误，这也是导致事故的重要原因。
据统计，低于30岁驾驶员的交通事故率要高于平均的交通事故率，年龄在 15~19 岁的驾驶员高出平均值 68%,年龄在 20~24 岁间的驾驶员也要高出平均值 53%;年龄在 30~65 岁的驾驶员的交通事故率低于平均的交通事故率，在30岁以后，驾驶员的交通事故率明显降低，到50岁左右的驾驶员的交通事故率降到最低，随后开始缓慢上升；65 岁以后，驾驶员的交通事故率又开始急速上升。如图6所示。
3 结 语
随着驾驶员年龄的不断变化，其运动机能和精神机能也会随之发生变化，这会影响到驾驶员的交通特性，从而影响到行车安全。但除了年龄，驾驶员的性别、驾龄、健康、学历、个性、情绪等也会对驾驶员的基本交通特性产生重要影响，在探究驾驶员对行车安全的影响时，应综合考虑各种影响因素，才能更加得出更加准确的结论。
参考文献：
[1] 苏通。驾驶员的视觉特性与行车安全的关系[J].现代农机，2009 （5）。
[2] 赵炳强。驾驶员动态视觉特征及其影响[J].公路交通科技，1998 （5）。
[3] 杨立本，等。夜间视力与行车安全的相关性及年龄对夜间视力的影响研究[J].陕西交通职业技术学院学报，2013 （2）。
[4] 王飞龙，连晋毅，余国亮 .年龄及分心对反应时间影响与安全车距分析[J].太原科技大学学报，2013,34 （4）。
[5] 朱中，李秉超 .驾驶员年龄对安全驾操作的影响[J].汽车运输研究，1993 （2）。
