我国目前的公路货运市场是一个完全市场化的、充分竞争的市场，存在运力运量失衡、恶性价格竞争等问题。道路运输业发展面临的突出问题和矛盾已经由供给总量不足问题转化为供给质量不高和结构不合理问题，这不仅会进一步加剧运力大于运量的矛盾，而且会导致货运市场更大范围的恶性竞争和运输生产效率的大幅度下降，经营者的经济效益严重滑坡。为了防止出现收入额上升，利润额下降，成本提高，效益降低，风险增多，保险系数减少，经营难度加大，成功率变小等情况，在严酷的经营环境中，不少道路运输企业开展了驻外业务运输服务，形成了企业经营的新特点。
一、驻外业务运输服务的含义
道理运输企业与注册地以外的企业签定运输服务协议，将当地的货物运输到目的地。运输企业委派驻外业务人员以企业的名义负责安排目的地的回程车辆进行运输服务，办理与承运人和被承运人结算，承担法律责任的事项。
二、驻外业务货币资金管理存在的问题
1.存在“公款私存”现象
在这种异地运输中，普遍存在使用目的地的运输单位车辆，这些车辆往往也是挂靠车辆，或社会车辆，且车辆不固定。司机运输时都要求提前支付一部分现金，而道路货运企业的这种驻外业务只是针对某一家企业的临时运输服务业务，未设立分支机构或办事处，无法以单位名义开设银行账户，但由于预算数额比较大，存放大量现金有一定风险，出于担心现金安全而将大笔的备用金以个人名义存入银行，这其实是一种“公款私存”的现象。无论如何，“公款私存”都是不符合财务管理制度的一种现象。
2.驻外业务人员支配货币资金的权限过大
在道路货运企业的这种驻外业务中，驻外业务人员负责为雇用车辆的车主结付运费，而每月的运费支出金额较大，未设置专职的财务人员，大量的货币资金由少数的驻外业务人员支配，不符合财务的内部牵制制度。
3.存在“公款私用”的现象
道路货运企业的这种驻外业务，大量的货币资金由业务人员支配，无人牵制。而业务人员由于长期驻外，个人消费增加，手中又持有大额现金，会存在“公款私用”的现象。由于金额较大，容易引发违法案件的发生。
三、对驻外业务货币资金使用管理的建议
1.可以通过到银行办理商务卡，控制货币资金的支出
商务卡，有的地方叫公司卡，类似于政府部门的公务卡，是专为公务使用而设计的信用卡，由公司向银行提出申请，以提供员工出外洽公时刷卡花费之用。
员工使用商务卡签账后，账单由公司直接缴付，可节省传统员工报账及请款的手续，而支付运费也可以通过商务卡的电子支付方式结算。业务人员不再掌握现金，公司的财务部门可以根据商务卡的结算信息来监控本单位货币资金的支付和报销的全过程。
2.完善驻外业务的内部牵制制度
对驻外业务人员要进行明确分工，加强对驻外业务的内部控制，包括对运输业务中每份原始运输单据的收集、保管，每辆车承运情况的统计，运费的计算、稽核、结付，商务卡的保管等各环节均按照内部牵制的原则进行明确分工。总之，不相容的职务必须分离。
3.加强对驻外业务过程的监管
利用现代科技手段将驻外业务人员与雇用车辆的车主签订的运输合同、支付现金手续、被承运方确认已安全运输的证明材料等传递到公司，以便监督检查资金使用情况和运输任务完成情况。
4.公司财务部门应建立货币资金的登记、核销制度，要定期对账和清理
驻外业务人员每周将报销的原始单据和支付运费的凭证向公司的财务部门报账，每月月末要与财务部门就所持商务卡的支出明细、余额及定期的报账情况进行核对；财务人员要及时进行货币资金的登记和核销工作，对货币资金实行逐笔核对、销账，并跟踪管理。每月月末核对后，要经业务人员签字并对余额进行清理；未核对清楚、未及时结清的，不能再继续领用货币资金，核对清理完毕，确认无误后，再打入下月使用的货币资金。
5.驻外业务人员岗位调换、离职要做好交接工作
业务人员岗位调换、离职，必须对经手的款项、各种单据凭证、车主资料、车辆承运情况、运费结付情况等详细资料进行如实交接，并将商务卡交回，对账清楚无误后，方可离岗。交接未完成的，不得离岗；交接不清的，责任由交者负责，交接清楚后，责任由接替者负责。
参考文献:
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