提高民用机场航空安全管理的对策建议

航空安全论文研究热点范文10篇之第十篇：提高民用机场航空安全管理的对策建议

 

　　摘要：当下, 随着经济的高速发展, 人们出行的工具也是多种多样, 公交、大巴、火车、高铁、动车、飞机都是各有千秋, 人们最喜欢的还是火车, 方便而又快捷, 但是人们随着生活水平的提高, 在出行方面, 最关心的还是安全。在航空安全管理的问题上, 影响航空安全管理的因素很多, 本文通过查阅相关文献, 分析出了目前民用机场航空安全管理问题主要是安全管理体系不健全、航空调度管理系统不够完善、航空领域高新技术研发环节相对薄弱、航空领域专业队伍建设需要加强这4个方面, 进而提出提高民用机场航空安全管理的对策建议。

 

　　关键词：航空安全; 安全管理; 对策建议;

 

　　当下, 我们国家的航空事业正如朝阳一般, 在积极的建设当中, 随着航空事业的快速兴起和快速普及, 人们的出行更加便捷, 人均幸福指数逐年上升[1]。随着航空事业的发展, 我们国家的经济也发生了飞速发展, 但是航空事故依然是一个噩梦, 给人们的生活和国民经济发展造成了不可磨灭的损失, 所以, 航空安全管理的研究是非常有必要和非常有意义的[2]。

 

　　1 相关性分析

 

　　本文通过航空安全管理方面相关文献的研究, 分析出了目前民用机场航空安全管理问题主要是安全管理体系不健全、航空调度管理系统不够完善、航空领域高新技术研发环节相对薄弱、航空领域专业队伍建设需要加强这4个影响因素, 接下来, 对这些影响因素是否与民用机场的航空安全存在相关关系进行验证[3,4,5]。采用发放问卷收集数据的方法来验证。

 

　　1.1 信度分析

 

　　对收集回来的问卷进行信度分析, 信度分析的参考标准是:Cronbach’sα>0.90表示问卷信度非常高, 0.80<Cronbach’sα<0.90表示问卷信度良好, 0.70<Cronbach’sα<0.80表示可以接受, 问卷信度一般, 0.65<Cronbach’sα<0.70表示最小可接受值, 问卷信度不太理想, 需重新修订量表或删除问题项[6,7,8]。Cronbach’sα<0.65表示问卷不具备价值, 建议放弃。通过信度分析发现, 安全管理体系不健全的Cronbach’sα值为0.912、航空调度管理系统不够完善的Cronbach’sα值为0.893、航空领域高新技术研发环节相对薄弱的Cronbach’sα值为0.878、航空领域专业队伍建设需要加强的Cronbach’sα值为0.920, 由以上数据可以得出问卷的信度良好。

 

　　1.2 效度分析

 

　　问卷的信度符合要求后, 进行问卷的效度分析, 效度分析的标准为:0.5<KMO≤0.6表示不合适, 0.6<KMO≤0.7表示勉强合适, 0.7<KMO≤0.8表示合适, 0.8<KMO≤0.9表示很合适, KMO>0.9表示非常合适。问卷整体的KMO值为0.928, 说明很合适。

 

　　1.3 相关性分析

 

　　问卷的信度和效度符合标准后, 对安全管理体系不健全、航空调度管理系统不够完善、航空领域高新技术研发环节相对薄弱、航空领域专业队伍建设需要加强这四个影响因素与民用机场的航空安全之间的相关性进行验证, 相关系数的判别标准是:|r|=0代表完全不相关、0<|r|≤0.3代表微弱相关、0.3<|r|≤0.5代表低度相关、0.5<|r|≤0.8代表显着相关、0.8<|r|≤1代表高度相关、|r|=1代表完全相关。

 

　　通过对安全管理体系不健全、航空调度管理系统不够完善、航空领域高新技术研发环节相对薄弱、航空领域专业队伍建设需要加强这4个影响因素与民用机场的航空安全之间的相关性的研究发现, 相关系数分别是, 安全管理体系不健全与民用机场的航空安全之间的相关系数为0.865、航空调度管理系统不够完善与民用机场的航空安全之间的相关系数为0.829、航空领域高新技术研发环节相对薄弱与民用机场的航空安全之间的相关系数为0.861、航空领域专业队伍建设需要加强与民用机场的航空安全之间的相关系数为0.879, 均为高度相关。

 

　　2 对策建议

 

　　2.1 完善航空领域的安全管理体系

 

　　由于航空领域的特殊性, 使得它的安全管理与其他交通领域, 如公路、铁路、水路等并不相同, 所包含范围较广, 不只是针对飞机本身和机场。其安全管理体系还应包括对人员信息的管理, 这不只是航空部门的工作, 需要其他如社会安全管理部门的通力合作, 在乘客购票、进站等环节加强排查, 避免可疑人员危及航空安全, 确保飞机及其航空过程中的风险可控。

 

　　2.2 完善航空调度管理系统

 

　　航空运营中, 调度工作是及其重要的, 尤其是现如今, 乘坐飞机来往的旅客日益增多, 对航空调度管理的要求也提到了一个新的高度。良好的调度管理, 不仅能够降低航空事故发生的概率, 同时也是加强航空交通信息化管理的必要手段, 能够提高航空交通信息的传递、轨迹监控等工作, 提高应急能力和反应时间。

 

　　2.3 加强航空领域高新技术研发

 

　　航空安全的加强离不开技术水平的提高, 如何提升飞机的本质安全仍然是航空安全管理中的重要课题, 针对航空过程中可能遇到的各种风险, 在技术上寻求解决途径, 消除物的不安全状态, 降低事故发生概率, 或降低事故发生后的严重程度, 最大程度地保障乘客及公众安全。在航空技术中, 飞机信号一直是航空安全中尤为重要的一环, 但考虑到乘客乘坐飞机时的良好体验, 很多乘客并不想在乘坐飞机时关闭手机, 这就需要通过技术手段建立更加完善的飞机信号收发系统, 提高航空过程中的安全飞行。

 

　　2.4 加强航空领域专业队伍建设

 

　　航空领域的安全必须靠专业化的队伍来实现, 不论是航空领域安全管理体系的完善, 还是建立良好的航空调度管理体系, 亦或是通过技术手段使飞机等达到本质安全程度, 归根结底都需要人来完成, 但我国航空人才培养体系中, 更加注重技术人才的培养, 却忽视了地勤人员以及空乘人员等其他队伍的培养, 导致航空安全专业队伍建设并不全面, 还未能达到应有水平, 仍需各方共同努力, 完善人才培养体系, 建立一个专业化的航空领域安全管理队伍。

 

　　3 结语

 

　　本文通过对民用机场航空安全管理进行分析和研究, 发现了航空管理目前存在的问题是, 安全管理体系不健全、航空调度管理系统不够完善、航空领域高新技术研发环节相对薄弱、航空领域专业队伍建设需要加强, 针对具体的问题, 提出了相关对策建议。

 

　　参考文献

　　[1]程程, 徐吉辉.社会网络分析法在国内航空安全管理体系研究现状的应用与分析[J].航空工程进展, 2018, 9 (3) :405-410.

　　[2]周倩.浅析如何在民用航空产品设计、制造单位建设安全管理体系[J].科技视界, 2018 (23) :260-261.

　　[3]陈灿华.航空安全管理中人为因素的管理措施探讨[J].科技风, 2018 (21) :221.

　　[4]孙军, 谢智辉, 陈浩, 等.信息技术快速发展条件下民航安全信息管理发展策略探究[J].民航管理, 2018 (2) :11-14.

　　[5]蔡静颖.试析现代安全管理视角下的客舱安全管理[J].民航管理, 2018 (1) :92-95.

　　[6]兰汉珍.航空院校学生安全管理中存在的问题及其对策研究[J].科技经济导刊, 2017 (21) :236.

　　[7]俞焕听.实施安全管理体系落地工程扎实提升机场运行安全保障能力[J].江苏航空, 2017 (2) :8-15.

　　[8]田利军, 徐元元.内部控制影响航空安全的作用机理——基于安全文化的中介效应[J].交通信息与安全, 2016, 34 (4) :85-89, 120.