港口是我国航运和物流的重要组成部分，起到水、陆运输方式转换的衔接作用，港口经济已成为推动区域经济发展的支柱力量。但随之而来的资源、环境及港口的可持续发展问题逐渐浮出水面。随着港口吞吐量的增加，港口所在区域的生态环境面临着巨大的威胁； 港区范围内海水水质污染严重； 散杂货码头（ 特别是矿石码头） 空气中固体颗粒物含量较高，对港口工作人员身体健康有着极大的影响，同时对港口所在城市的空气质量也存在着巨大威胁[1 -3].近年来天津港口区域由于经济的快速发展，引起了周边环境的一系列变化，特别是大气环境质量，面临着越来越大的压力，因此有必要针对天津港口区域的大气环境污染进行系统分析。具体来讲，开展天津港口大气环境污染特征与对策措施分析具有以下重要意义：
（ 1） 通过开展天津港口大气环境污染特征研究，可以掌握天津港口区域的环境特点，明确港口开发强度对周边环境的影响力度，得出目前港口的主要大气污染问题，了解人为活动对大气环境的各种影响特点。
（ 2） 开展港口区域大气环境及主要问题研究，也是对国家经济、水运港口发展政策的积极响应。在交通运输部《公路水路交通运输环境保护“十二五”发展规划》中将生态保护与建设，注重资源节约和集约利用作为今后的发展重点，而开展港口区域的生态环境特征研究，提出新形势下的港口环保对策，对于保障水运港口可持续发展具有重要的意义。
（ 3） 通过对天津港口区域大气环境的现状与对策研究，有助于深入掌握港口建设对大气环境的影响，从而为渤海湾区域的港口水运发展提供决策依据[4].
1 天津港口吞吐量预测分析。
天津港吞吐量近年来增长较快，截至 2012 年，天津港完成货物吞吐量 4. 76 亿 t,集装箱吞吐量 1230 万标准箱，同比分别增长 5. 3% 和 6. 2%,两项主要指标均创历史最好水平，可以看出天津港经济发展速度较快，天津港吞吐量整体变化见图 1,数据来源为天津港总体规划。
同时，根据天津港整体发展规划，预测 2015 年、2020年和 2030 年天津港货物吞吐量将分别达到 5. 6 亿 t、7. 0亿 t 和 9. 0 亿 t,其中外贸货物吞吐量分别达到 3. 0 亿 t、3. 8亿 t 和 4. 9 亿 t.其中集装箱吞吐量预测 2015 年、2020 年天津港集装箱吞吐量将分别达到 1800 万 TEU、2800 万 TEU,2030 年预计达到 3 500TEU,其中国际航线吞吐量分别为 1 100 万TEU、1 750 万 TEU、2 200 万 TEU.煤炭吞吐量预测 2015年煤炭吞吐量为 1. 1 亿 t,2020 年、2030 年预计保持在 1. 4亿 t 的水平。其中焦炭吞吐量维持在 1 000 万 t 水平。铁矿石吞吐量预测 2015 年铁矿石吞吐量为 8 000 万 t,均为外贸进口，2020 年、2030 年保持这一规模。原油吞吐量预测 2015 年、2020 年原油吞吐量均为6 000 万 t,2030 年为7000 万 t.钢铁预测 2015 年钢铁吞吐量为 4 500 万 t,2020年、2030 年有可能达到 5 000 - 5 500 万 t.滚装汽车吞吐量预测 2015 年、2020 年滚装汽车吞吐量分别为 110 万辆、160 万辆，2030 年为 200 万辆（ 见表 1） .
可以看出，至 2030 年在天津港发展规划所有货物中煤炭与铁矿石所占吞吐量比例较大，而这两类货种是产生港口大气污染的主要原因，因此可以得出，在现有的科技水平与环保水平下，天津港口的未来发展仍将产生一定的粉尘污染，对周边区域的大气环境造成一定压力。
2 天津港口大气污染特征分析。
2. 1 港口大气污染物排放清单。
根据天津港整体规划，天津港将以集装箱、煤炭、铁矿石、原油以及钢铁等货类运输为基础，以优化港口布局、调整港口结构、服务产业布局、促进绿色发展为重点，加快发展临港工业、现代航运服务和现代物流等功能，推进港口发展方式的转变，逐步发展成为布局合理、功能完善、绿色环保、港城协调，对经济发展具有推动力的现代化、多功能、综合性港口和物流枢纽[5].未来天津港还是以集装箱、煤炭、铁矿石等货物为主，易造成大气污染。 根据调查，天津港口大气污染物排放清单见表 2.
2. 2 不同污染物特性分析。
（ 1） 粉尘污染。天津港口粉尘污染主要来自于翻车机房、皮带机输送、储存、装船等过程中所产生的煤粉尘。根据天津港总体规划，分析得出的天津港口煤炭、矿石采用防风网及湿法除尘综合措施后，常年条件下起尘量约为货物吞吐量的 5. 07 ×10- 6、2. 4 ×10- 6.可以看出，天津港2009 年粉尘污染主要集中于北疆、南疆及海河港区，为无组织排放。这种排放污染特征表现为面源污染特性，扩散规律性不强[6 -7],且北疆、海河港区距离生活区相对较近，因此对周边大气及居民生活影响较大。根据规划 2015 年后，粉尘污染主要集中于南疆及大港港区，按现有粉尘控制措施及吞吐量发展水平，港口粉尘污染将呈上升趋势。
（ 2） 石油化工污染。石油化工污染物种类较多，目前天津港总体规划中具体货物及其吞吐量无法确定。但根据《天津港总体规划环境影响评价报告书》中对天津港运输货种中最常见、运量最大的苯进行的气态污染物排放源强预测可以看出，该类气态污染物主要集中于南疆、大沽口及大港港区，其中南疆及大港港区污染物排放量较大。从时间上看，该类气态污染物从 2010 年至 2020 年增长较快，其后呈现较稳定趋势，因此该类气态污染物应作为近期天津港大气环境保护的主要控制指标之一，加强监测与管理。
（ 3） 其他货种污染。散粮中粉尘含量一般占总量的0. 1 ~ 1. 0% ,散粮装卸、输送过程中筒仓系统内部（ 包括刮板运输机、皮带运输机等处） 粉尘产生量约为散粮中粉尘含量总量的 1/3,采用步袋除尘器干法除尘措施进行防尘，除尘效率可达 99% 以上。筒仓内部的粉尘发生量全部在全封闭的筒仓系统内、不外排，不会对周围环境造成直接的影响，但有粉尘爆炸的风险存在。
粮食粉尘发生的环节主要是粮食卸船和火车装车两处，粮食卸船时吸粮管及输送机形成一个封闭的系统，发生的粉尘控制在封闭系统内，不会对码头区域的环境空气质量造成影响； 火车装车是在装车站内进行，火车装车站有顶棚，也处于半封闭状态，同时火车装车时间相对较为分散、粉尘一次发生量较小，粮食粉尘的影响主要在装车站内，因此粮食装卸粉尘的影响可控制在粮站厂区以内，不会对周围的环境空气质量造成明显影响。
