中煤集团龙化化工公司煤制甲醇装置经过扩能改造后，甲醇装置生产能力将达到44万吨/年，如何将产品甲醇送到哈尔滨市甲醇储罐区是需要考虑的一个问题。化工公司生产厂区距离哈尔滨市火车货运站公路距离约290公里，目前产品甲醇采用槽车运输；此外，厂区到哈尔滨市有煤气输送管道约247公里。本文从经济及技术角度比较管道输送和汽运两种方式，并主要考虑三个问题，一是新建甲醇输送管道的投资及运营费用，二是现有煤气管道能否改为甲醇输送管道，三是若全部采用槽车运输，与管道输送相比的经济性比较。
一、新建管道的投资运营分析
采用建设管道作为液态产品的输送方式，最主要的花费包括两方面，一是基建费用，二是操作费用。在输送过程中，输送的流量一般已经由生产任务决定，所以关键在于选择合适的流速。若流速选得太大，管径虽然可以减少，但流体流过管道的阻力增大，消耗的动力就大，操作费用随之增加。反之，若流速选得太小，操作费用可以相应减少，但管径增大，管路的基建费随之增加。所以当流体以大流量在长距离的管路中输送时，需根据具体情况在操作费与基建费之间通过经济权衡来确定适宜的流速。管径是确定管道技术性的基本参数，更是构成管道经济性的重要参数。
针对具体的使用场合，具体的管材，根据管道的建设费用，运行成本来科学确定管径大小，完全有章可循。
1.基建费用的测算
经过与中石油管道局沈阳分院技术交流，其预测化工公司若以炭钢作管道材质，采用150mm的管径，每公里静态投资约为65万元，则化工公司建设247公里的输液管线静态投资总额为16055万元，即1.6亿元。静态投资只包括管道材料费和安装工程费，但是不包括征地费用即农赔费。农赔费根据具体情况所需数额不同，据交流，其公司在大连的80公里左右的管道农赔费高达1.8亿，而在吉林160公里左右的管道农赔费只有6000万；化工公司达连河厂区到哈尔滨的情况类似于吉林的管道情况，预计农赔费约1亿元左右，则预计建设247公里的管道基建投资约2.6亿元。
2.操作费用的测算
操作费用主要包括三项，运行电费、设计修理费用和人员工资，其中主要的就是运行的电费，若管径和流速设计不合理，所耗不菲。根据技术交流资料，成品油的输送成本，根据不同的地理环境，一般在两个吨公里的成本值0.143元/吨公里和0.165元/吨公里之间。44万吨甲醇的输送成本按照0.143元/吨公里计算，则操作费用为44×0.143×247＝155（4万元）。
二、化工公司现有管道现状及能否利用
1.管道现状
化工公司所辖的管线位于黑龙江省东部张广才岭北麓低山丘陵和松辽平原东部地带，东起达连河首站，西至哈尔滨末站。
途经依兰县、方正县、宾县、阿城市、哈尔滨市，全长247.45公里。干线采用变径管：达连河至宾县段为Φ630*7，此段长度为186公里；宾县至哈尔滨段为Φ720*7。全线采用管材为SM4IB双面焊螺旋缝钢管，管道采用埋地敷设，埋深1.8米，每根管道长度为11米。
2.能否利用
若想采用不充满管道的间断输送，因达连河海拔高度低于哈尔滨，则不能实现。若想采用充满管道的输送，则整个管道中充满甲醇后，相当于整个管道当中储存了大量的产品而并没有卖出，若甲醇售价按2500元计算，相当于占用了流动资金约2亿元，所以也行不通。
三、汽运费用计算
根据化工公司对车载运输甲醇费用的测算，2012年吨甲醇每公里单位成本为0.5259元，至哈尔滨的单位成本131.474元。且此结果稍低于实际值，实际值可采纳135元。下表列出甲醇运价的测算表，分别为2004年12月和2012年2月的测算结果。随着时间的延长，路桥费可能会逐步增加，另外，车辆的使用时间越长，车况逐步下降，车辆的维护和维修的费用会随着年份较大的增加。所以在车辆使用的10年当中，运送成本会逐步增长。
2004年12月份为49.35元，2012年3月份即为131.474元，8年增长了2.5倍。按甲醇年实际产量为44万吨计算，年运输费用增加的成本为44×135＝594（0万元）。
四、两种输送方式比较
对管道输送和车载输送两种方式进行比较，以管道局提供的估算数据为准。以5年、10年、15年、20年为限，比较两种方式费用的支出情况。管道输送过程中，因为管道内长期存续了一定量的甲醇，采用150mm管径，相当于长期占用了流动资金约1000万元人民币。10年后，操作费用和运输费用均乘以2倍。则费用总计列出如下表2.
结论
甲醇的产量较少，所以一次的基建投资按甲醇量折算到甲醇输送成本当中后，建管初期5年内的成本优势不明显；但以44万吨/年的甲醇输送量考虑，槽车折旧期按10年计算，管道按20年计算；至管道建设使用第10年时，若不考虑财务费用，则管输成本总计花费了4.2亿，槽车运输总计花费约5.94亿，管道输送甲醇的经济性就已经体现出来，说明管输在经济性上长期看要远远优于槽车运输。
