一、引言
现代建筑工程造价很大程度上取决于材料的造价，有数据统计显示，在工程建设中材料费用占整个工程造价的70%-80%，因此，建筑材料费用的控制成为影响整个建筑工程效益的重要因素，而另外根据一般的数据统计，建筑材料费用当中，有18%左右的费用是花在物流上，因而，建筑材料物流费用是组成材料费用的重要部分，根据上述数据推算，建筑材料物流费用约占工程造价的12%以上。可见，建筑材料物流费用在建筑工程造价当中占有很高的比重，其能否得到有效控制直接影响工程造价，最终影响建筑工程的经济效益。因此，降低建筑材料物流费用，是控制建筑工程造价的重要途径。
二、文献综述
学术界对于建筑材料物流费用控制也给予了高度关注。在国外，美国着名学者德鲁克最先提出了物流成本的“黑大陆”理论，他认为提高对物流成本的认识是做好物流费用控制的先决条件，物流费用控制贯穿于物流的各个环节当中，而成本控制的意识是至关重要的，让这种意识渗透到每一项事关物流的成本控制当中，必然会为物流费用做到最低提供保障。日本早稻田大学的西泽修教授提出了“物流冰山”理论，他认为在现代物流当中，技术与管理对物流费用控制起着重要作用，如电子信息网络技术的应用，加快了物流反映的及时性，对于改善物流畅通，推进物流效率提高有很大的作用。当然，国外还有一些学者围绕了物流运输费用、管理成本等方面展开了研究。在国内，彭福民、李铬（2005），王云（2006），黄福华（2007），但国平（2010）认为对采购的物流成本认识不足导致建筑材料物流费用居高不下，而没有准确的计算出建筑材料物流成本是形成这种问题的根本原因，并提出通过作业成本法计算建筑工程材料供应物流成本是做好材料费用控制的重要途径。党国英、段学兰（2008），金榜（2010），侯璞（2011）应用全生命周期工程造价的理论及方法以对建筑材料物流费用的构成做了分析，认为其费用主要由物料成本、库存成本、设备成本和管理成本构成，并提出从全生命周期进行工程造价控制的对策。王道杰、佟希飞（1991），顾煜（2008），王之泰（2013）认为物流费用主要包括运输成本、仓储成本、管理成本，并强调了中国物流制度遗留的成本是导致物流费用过高的根本原因，并提出了物流成本控制要重在改善流通制度的对策建议。
纵观建筑材料物流费用的现实与研究基础，笔者发现对于建筑材料物流费用构成因素及其成本控制的关联研究还不够系统和具体，而且研究方法上多以定性研究为主，没有综合考虑成本构成的因素。而现代建筑工程施工过程中需要大规模的建筑材料投入，到底如何控制建筑材料物流成本，首先得探讨建筑材料物流费用影响因素。基于此，本研究从建筑材料物流费用的影响因素分析出发，探讨控制建筑材料物流成本的对策，试图为降低建筑工程造价提供有益的参考。
三、建筑材料物流费用影响因素构成
从现有研究看，对于建筑材料物流费用的影响因素还得从其物流费用的主要构成谈起，纵观现有研究，按照国际通行的方法（如美国物流协会）和专家（如王之泰。2003）比较一致的看法，物流费用主要由运输成本、保管成本、管理成本构成，而从体制和机制的角度来看，构成中国物流的费用还得包括一些有制度引起的物流费用。因此，笔者根据这些既有研究，结合自身在建筑工程造价领域研究的成果，认为建筑材料物流费用主要由硬件因素和软件因素构成，硬件因素是指建筑材料物流过程中直接接触到的一些费用，可以通过直觉的计算来衡量，如运输成本和保管成本，运输成本可根据工程所在地交通基础设施建设情况按照运输工具的公里数计量，因而与工程所在地物流基础设施本身有很大的关系。而软件因素是指建筑材料物流过程中间接产生的一些费用，往往是可以控制或者通过调节来达到降低这种费用的目的，如管理费用，这些与建筑材料物流过程中产生的财务费用、办公开支等密切相关。因此，一般来说，建筑材料物流费用受到硬件因素的影响，还受到软件因素的影响，而这些影响因素共同作用于建筑材料物流费用的开支过程中，研究这些影响因素及其作用机理，是找出物流费用控制的根源。本研究结合笔者研究接触到的一些建筑材料费用实际情况，构建建筑材料物流费用影响因素概念模型如图1所示：【1】
因而，要促进建筑材料物流费用的节约，达到控制建筑工程造价的目的，需充分考虑到建筑材料物流费用的软硬件因素，同时要充分考虑这些因素对物流费用降低的作用机理，以准确分析建筑材料物流费用控制的因素，才能为科学控制物流成本做好支撑。
四、建筑材料物流费用影响因素研究设计
（一）分析方法 建筑材料物流费用的影响因素分析研究过程中，对于建筑材料物流费用的软件因素和硬件因素都采用李克特量表所提出的五级量度，通过对相关变量进行操作化定义，并运用相关数据进行实证研究。针对上述提出的理论模型，考虑到变量的可直接测量问题，采用潜变量的测量方法。同时考虑到变量之间存在多变量关系问题，采用结构方程模型建立起各变量之间的关系。为了分析建筑材料物流费用节约情况与各影响因素之间的关系以及影响因素的构成重要性分布，进一步明确建筑材料物流费用影响因素作用大小和影响程度，笔者对国内部分建筑工程项目建筑材料物流费用情况展开调研，利用SPSS17.0软件和AMOS软件对选取的约210个样本进行分析（对建筑材料物流费用进行问卷调查的样本），以求更客观地分析影响建筑材料物流费用的因素的构成，更准确地测定其影响程度。
（二）数据来源与样本描述 笔者通过走访建筑企业以及拜访建筑工程项目经理以及工程造价相关专家，为展开调研奠定了坚实的基础，本研究在对近六十个建筑工程项目进行调研的基础上获取数据。调研主要采用实地调研和网上调研的方式进行，网上调研主要是区域比较远的地区，利用朋友资源展开调研。
（三）影响因素指标设计 根据前述概念模型，对各影响因素具体定义及赋值的标准如表1所示：
五、建筑材料物流费用影响因素实证分析
（一）描述性统计 调研共收到110份问卷，对问卷进行了整理，提取了104份完整的问卷进行分析，数据的描述性统计如表2所示。利用SPSS17.0对样本进行总体α信度分析，得到Cronbach's Alpha系数为0.89，符合信度要求，说明获得的数据是有效的。【2】
（二）模型估计与检验 根据前面所述研究方法，将上述影响因素赋值后，结合构建的概念模型，在AMOS17.0上画图，并导入数据，进行运算分析，这些变量全部通过了拟合优度检验，得出结果见表3：【3】
从表4可以得出，上述影响因素都在一定程度上作用于建筑材料物流费用，这说明这些因素是构成建筑材料物流费用的重要组成部分，而进一步的分析，尤其是AMOS进行的效应分析认为，建筑材料物流费用中的体制性成本对物流费用有着重要的影响，其次依次是物流技术的创新、物流基础设施以及管理成本和保管费用等，他们对建筑材料物流费用的控制也有着重要影响，这也在一定程度上说明，要控制好建筑材料物流费用，从而达到控制工程造价的目的，必须从改善建筑材料物流体制，提高物流技术，加强物流基础设施等环节入手。
六、结论与建议
（一）建筑工程造价中应高度重视建筑材料物流费用控制工作 随着物流管理意识的增强和来自建筑行业降低成本的压力，建筑工程施工主体应高度重视建筑材料物流费用控制工作，不断健全建筑材料物流过程的管理体制、机制，促进建筑材料物流运输的合理化和科学化，切实提高建筑材料的物流效率。一方面，加强对工程造价中物流成本的核算，真正将建筑材料物流成本控制在每一个环节，每一个具体的内容上。另一方面，应重视物流成本的监督工作，将各个物流环节中产生的物流费用做好与其预算的对比，并及时改进，将业余成本产生控制在最小的范围内。
（二）改进建筑材料物流的体制机制 国内物流现代化的已经取得了一些进步，但是物流体制落后产生的额外成本还比较多，因此要改进国内物流体制机制，降低物流环节繁杂的收费，真正降低物流成本，如取消一些公益性公路和路桥的收费等，另外对于物流环节征收的税费应予以减免，一方面减轻物流企业的负担，另一方面也是为有物流需求的建筑工程方降低成本。
（三）提高建筑材料物流中的技术创新力度 建筑材料的物流与一般物流还有着不同之处，如环保的要求，因此，在建筑材料物流过程中要大力推广新型物流技术，如散装水泥罐车运输、水泥预制构件加工、预拌混凝土直接配送建筑工地等，推动建筑材料物流发展。另外，加快现代物流信息技术在建筑材料物流中的运用，如以建筑材料供应链上企业的信息网络为切入点，以物流配送为纽带，整合各种信息资源，建立建筑材料物流公共信息平台，实现互联互通、信息共享的信息服务和交易网络，达到组织高效、业务运转方便、物流配送快捷的目的。
（四）夯实区域物流基础设施 以建筑材料物流需求为导向，加快构建布局合理、结构匹配、衔接顺畅的建筑材料物流网络，包括建筑材料供应的贸易园区建设、建筑材料加工的场所建设以及建筑材料运输过程的交通基础设施网络完善，同时要有侧重地加快对特殊运输的投入力度，尽量满足区域内建筑材料物流需求，形成完善的物流基础设施体系，为建筑材料物流运作提供高效的设施平台。
（五）降低建筑材料物流中其他开支 降低建筑材料物流中的其他开支主要是指管理费用和保管费用，其途径主要是通过培训让材料管理人员明确材料管理的基本思路和相关技能，让其对材料物流过程中的时间做好把握，一方面提高材料使用的及时性，另一方面降低仓促费用，而通过培训可以让其提高业务操作水平；最大限度发挥其潜能，有效提高工作效率。而对保管费的节约方面，可以让建筑施工企业从材料管理粗放型到精细化转变，有效预测当地材料价格的变化趋势，通过保管环节去节约一些成本，为工程成本控制提供有效保障。
参考文献：
［1］马轶：《五种模式支撑建材物流》，《市场周刊:新物流》2006年第5期。
［2］但国平：《建筑企业供应物流成本分析和计算》，《物流技术》2010年第15期。
