摘要：随着航空业的飞速发展，中国的高职院校掀起了开设航空乘务专业的热潮。但是随着专业建设的发展，毕业生的面试、就业，航空乘务专业的发展也显现出来了一系列的问题。因为专业的特殊性，高校都与企业合作，进行专业的产业发展，但是经过多年的发展，高校的专业建设和产业发展以及学生的就业问题并没有得到有效解决。因此，本着解决航空乘务专业发展的态度，对目前中国高职院校中的航空乘务专业进行了专业产业发展的研究，并找出了解决问题的策略。
关键词：航空乘务,产业发展,专业发展,高职院校
近年来，随着人们生活水平的提高，飞机出行的次数和频率越来越高，随之带来了航空业的飞速发展，因此，在各个高职院校中航空乘务专业也就应运而生，新开专业，广招学生。
自从2001年以来中国一共有56所院校开设了空乘乘务专业，另外成立的航空院校也有18所。在快速发展的社会背景下发展起来的航空乘务专业，虽然为国际、中国各大航空公司提供了航空乘务方面的人才，但是在专业设置、人才培养、师资建设方面也存在着各个方面的问题。针对各大高效的所开设的航空乘务专业，通过对教师的访谈、学生的问卷调查获得了数据，并进行了专业分析。
1 航空乘务专业的发展现状
通过对中国各大开始航空乘务专业的调研和访谈，发现目前中国的航空乘务专业的发展最长的已经有10年以上。大部分的发展模式有以下2种。
1.1 校企联合建设
从目前的各大高职院校的航空乘务专业来看，主要侧重专业建设，其是与企业共同发展起来的，一般有以下两种主要模式。
1.1.1 航空公司共同建设
在这种模式中由该地区发展最好的、实力最雄厚、每年对空乘需求量最大的航空公司与高职院校一起建设航空乘务专业。由于乘务专业具有的专业特殊性，每年面试时航空公司都派专业的面试官驻学校进行严格面试，帮助学校挑选优秀的学员。在人才培养方面，一般的理论课程都是由高职院校的教师在大一进行授课讲解，大二下学期开始由航空公司派遣教员，在合作的航空公司基地进行实训训练，大三时航空公司的教员进行面试指导，因此，学生的面试合格率相对于其他模式而言非常高。
1.1.2 培训公司共同建设
现在中国大部分的高职院校的航空乘务专业都是采用这种模式。航空培训公司一般与航空公司有紧密的联系，能保证学生最后的面试录取率。一般院校的航空乘务专业建设，最能吸引学生报考的条件之一就是模拟仓的建设。目前，市场上最低廉的模拟仓也要800万元，所以简单靠院校进行实训基地建设很有难度，中国有的院校招生已经有8年，但是模拟仓的建设还是空白。
1.2 高校独立建设
目前，完全由航空乘务专业教师建设起来的空乘专业在中国的高职院校中并不多。通过在高职院校中的走访，大部分的空乘教师经过英语专业、韩语专业、日语专业、旅游管理专业等的培训之后，转变成了专业航空乘务专业教师。
由高校独立建立起来的空乘专业比较偏向于理论教学，也由于专业教师的背景不同，偏向的理论教学的侧重点也有所区别。一般有语言类背景的教师，在教学中更加注重学生语言能力的培养，而旅游背景的教师更加注重航空的地理、运输、餐饮文化等的教学。没有企业的合作，理论基础虽然很扎实，但是在实训方面就显得薄弱。
2 专业产业化发展的问题
2.1 理论基础建设不强
基于航空乘务专业的特点，一般科研的理论基础不强，更加注重实训方面的教学。目前高校中有一部分的空乘专业教师是空姐转业而来，学校应该从制度上优化这部分教师的科研能力管理。
2.2 专业建设能力不强
大部分空乘专业依托于航空公司或第三方培训公司共同建设。在空乘专业建设的前期，无论是从专业角度还是实训条件，经费的投入方面都离不开航空公司和第三方培训公司。经过访谈和调研发现，同一个航空公司合作的众多高职院校往往存在专业建设能力不强、专业特色不明显的问题。
2.3 新聘教师门槛过高
基于新专业和空乘务专业的特点，需要聘请一些航空公司专业工作人员来给学生授课。如果是采用合作形式的空乘专业，空乘教师都是由培训公司和航空公司派遣的一线空乘人员，但是大部分的高职院校需要聘请一些本院校的空乘教师，博士或副高以上职称的空乘人员很难招聘到。
2.4 就业优势不明显
目前，大部分的航空公司招聘空乘服务人员大都停留在“硬件”层次，比如身体、容貌、语言等气质性内容，对学生服务意识、能力等软方面重视不够，而美貌是稀缺资源，特别是职业院校要招到美貌学生也是非常困难的，这也造成航空公司招聘渠道具有多样性，门槛不高。这些原因使得空乘学生在空乘岗位就业困难，降低了职业学院空乘专业的吸引力，造成了生源萎缩。在每年的毕业生面试中，有面容姣好、各方面技能都很优异的学生，往往因为硬性条件不达标无缘复试。
3 加快高职空乘专业产业的发展
3.1 针对区域民航产业发展，优化专业设置
从江苏地区民航业制定的“十三五”规划来看，全省民航发展的龙头——禄口机场全年客流量突破2 580万人次，增幅稳居中国千万级机场前列。目前，以禄口机场为核心，江苏全省9家机场全部实现口岸开放，已开通国际航线及中国台港澳地区航线98条。因此，在江苏省民航建设快速增长的条件下，高职航空服务专业要紧密结合社会经济发展形势和地方民航经济发展的需要，确定专业结构和发展方向，努力落实地方民航发展计划，并不断完善人才培训措施，从而建成现代化的航空乘务人才培训、交流中心。
3.2 制订科学的培训制度
空乘专业的师资队伍建设是专业发展的难点，因为专职教师的理论性过强，而兼职教师的不稳定性是阻碍专业发展的难题。
3.2.1 完善专业教师岗前培训
目前，高职院校是通过第三方公司引进教员，因此，要完善岗前培训，增设“教育学”“教育心理学”“学科教学法”“教育研究”等课程，对民航类课程的教学内容和教学方法进行系统学习，使教员能够全面把握民航类课程知识，了解课程的特点，以弥补教学技能方面的不足，避免由于专业知识不扎实而出现“现学现卖”的情况。同时，强化任务驱动教学模式的教学实施练习，培养适宜民航类课程的教学技能和专业素养。
3.2.2 实施教员集中复训制度
一般的空乘人员都是有复训制度的，因此，进行空乘专业教学的教师也应该建立复训制度，提升教员的职业素养。两周岗前培训涵括的教学内容是有限的，教员在实践教学中还会遇到一系列问题，除了校方督导的及时指导外，企方的定期复训也是非常必要的。可利用寒暑假进行优秀教员教学体会交流、高校教师经验分享等多种形式教员复训，并以说课、讲课等教学竞赛作为复训结业，以赛带训，增强教员间学术交流，促进教学水平提高。
3.2.3 开启民航师资定向培养模式
据现今师资现状，在大学期间选拔部分优秀学生，开设教育教学类课程，培养他们的教学能力，鼓励考取研究生，定向推荐学生前往航空公司实践1年民航服务，以储备专业化并有一定理论基础的师资力量。这样不仅可以解决目前企方空乘专业教师文化水平有限、教学科研能力不足的难题，也可为学生拓展新的就业方向；开发利用人力资源使其实现共享，为学生综合能力的提高提供了有利条件和平台。
3.3 强化社会服务功能和行业沟通
3.3.1 提高教师社会服务能力
高职航空服务专业教师可以通过到企业挂职，以企业员工的身份全面了解企业，提高自身专业技能水平。同时，教师要深入企业内部，全面配合企业开展科技攻关、研发等活动，为企业出谋划策，既提高了自身的专业技能，又提高了自身的社会服务能力。同时，依托校企合作平台，高职院校要实施订单培养，根据企业的要求和特点对学生进行定向培养。通过必要的有效培训，能够使学生能够在学校的教育中尽早接受企业的文化，从而在还没毕业时就已经能够认同企业文化，这有利于学生毕业后找到更好的工作。
此外，学院还可以选派优秀教师到企业为员工培训，推动社会服务向深度、广度发展，还可以以项目合作为纽带，开展“课题攻关”服务，以学院科研优势为基础，开展共建校企研发平台的服务。
3.3.2 建立服务民航地方经济平台
对于服务民航经济而言，不仅只是航空服务业的关注点，也是政府、社会、学校、企业共同的关注点，因此，需要建立一套政府、学校、企业共同参与的航空服务平台，在这套平台中，每个角色都需要发挥应有的作用，共同打造可持续发展的服务平台。
民航企业应积极参与高职院校的人才培养，配合学校培养出自己需要的人才。高职院校需要不断提升教育质量，而行业协会也需要及时出台切实可行的行业标准和技术准则，帮助学校不断更新教育理念、教学内容，从而使学校教出来的学生能够更好地服务于企业。
3.4 建立社会服务评价体系
高职院校应加大投入力度，为航空服务专业服务地方民航经济提供必要支持，并不断完善社会服务激励机制，鼓励教师参与技术开发和从事社会服务，并且也要建立航空服务专业服务地方经济的长效机制。同时，政府需要充分发挥监管作用，为学校和企业提供必要的资金、政策扶持，比如对积极参与校企合作且成效显着的企业给予税收减免，对积极开展社会服务的学校和专业给予物质和精神奖励。
参考文献
[1]管丽丽，管晶晶.浅谈空中乘务专业形体训练教学[J].戏剧之家，2016 (19) :234.
[2]肖姣.民办高校空中乘务专业学生就业问题及对策研究[J].时代报告，2018 (11) :1.
[3]农斯淇.我国高校空中乘务专业发展现状研究[J].广西教育，2018 (19) :81-83.
[4]王娜.浅析本科艺术类（空中乘务方向）人才培养中的创新[J].明日风尚，2017 (2) :1.
