摘 要
“营改增”的出现，对道路运输业宏观环境产生了影响，从经济发展角度来说，“营改增”的出现降低了重复征税的影响，减少了跨区域集团间的税负，实现了道路运输业质的飞跃和发展。如果营业税没有抵扣，就会出现严重的重复征税问题，增加道路运输业税负。实际状况中，增值税环环相扣，原材料生产、最终产品消费都会出现增值税。
营改增的目标就是解决重复征税，实现道路运输业发展，调整经济结构。营改增能减轻道路运输业税负、改变区域经济发展、促进道路运输业发展。营改增实施之后，出口退税发生了明显转变，服务贸易领域逐步扩大，货物贸易领域出现变革，对道路运输业上下游企业产生影响，针对运输环节，实行免税政策，具有重要积极作用。基于此，本文将在这一背景下，从道路运输业现状出发，对其营改增之后道路运输业税负变化进行分析。
关键词 ： 营改增,道路运输业发展,税负分析。
Abstract
The appearance of “value-add tax replacing business tax”, has made significance tomacro-environment of road transport, spoken from economic development angle, itsappearance reduces the influence of double taxation, decreases tax bearing among cross-regional groups, realizes a qualitative leap and development of road transport. If business taxhas no deduction, the double taxation problem will come in a serious way, and tax bearing ofroad transport will be increased. In actual state, all chains of value-added tax are linkingwith each other, from raw material production to final product consumption, all willgenerate value-added tax. The target of replacing business tax with VAT is to preventdouble taxation, realize the development of road transport, coordinate economic structure.
Replacing business tax with VAT can relieve tax bearing of road transport, change regionaleconomic development of experimental spot, promote road transport development. Afterimplementing VAT covering business tax, export rebates have an obvious change, servicetrade region gradually expands, goods trade region appears reform, which make an impacton upstream and downstream firms of road transport, implement duty-free policy totransport link, which is optimistically significant. Based on it, this paper starts from thepresent situation of road transport under the background,makes an analysis of the taxationchange after VAT covering business tax.
Key words : Replacing business tax with value-added tax; Road transport development; Taxanalysis。
1. 绪论
1.1、选题背景及研究意义。
1.1.1、选题背景。
作为我国经济中的重要角色——税收，每次重大的税制改革都会产生深远的影响。
自我国1994年分税制改革后，增值税和营业税成为我国企业生产经营活动中主要缴纳的流转税。增值税是在商品生产流通中出现的，将商品流转中出现的增值额作为计税标准，是一种流转税，最早出现在上个世纪的法国。随着全球经济的快速发展，这一税种成为我国的第一大税种。对于我国来说，主要采用了国际统一标准，将其作为基本税款抵扣，并按照劳务销售、商品销售所规定的税率，计算销项税额，减去购买劳务、商品中所要支付的增值税款，这些统称为进项税额，其出现的差额与增值部分所要交税额相同。随着我国经济的多元化发展，营业税和增值税两税并行、分别征收的做法，日益暴露出相关问题，凸显了自身的矛盾冲突，与我国税制设计的基本要求不相符，引发相关行业的重复征税问题，对我国经济发展不利，而“营改增”能从根本上消除重复税费征收的问题。
我国幅员辽阔，道路运输是实现点到点的最优途径，在交通运输业中起着重要的作用。
2015年末我国公路总里程达到457.73万公里，全国高速公里里程12.35万公里，发展迅速，为我国道路运输业提供优良的基础。高速发展的道路运输业需要合理的税收征管政策，在很多情况下，“营改增”能够鼓励道路运输业的专业化发展，推动道路运输业重组过程实现。
全球经济快速发展中，增值税有不同划分方式，一般情况下，按照相关标准及其购入固定资产等情况，进项税额可以被划分成三个主要类别，分别是生产型增值税，此过程强调了纳税人在购买折旧、机器设备的过程中，其进项税额不能抵扣，但是对于非固定资产来说，可以将物质资料扣除之后，剩下的余额作为增值额；其次是收入型增值税，其指出，纳税人购入固定资产等基本设备的时候，折旧税款要被计入到扣除项目中；最后是消费型增值税，它强调，纳税人在固定资产消费的当期，要保证进项税额的扣除。
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1.1.2、研究意义
1.2、国内外在该领域的研究现状
1.2.1、国内研究现状
1.2.2、国外研究现状
1.3 、研究创新点及不足之处
2.道路运输业“营改增”的基本理论
2.1、道路运输业的概念
2.2、道路运输业“营改增”的理论依据.
2.2.1、税收中性理论
2.2.2、流转税制理论
2.2.3、税收负担理论
2.2.4、营业税改征增值税的必要性
2.3 、“营改增”对道路运输业的具体规定
3.“营改增”对道路运输业的影响
3.1、营改增对我国税收的影响
3.2、“营改增”对道路运输业不同纳税人的影响
3.2.1、“ 营改增”对小规模纳税人的影响
3.2.2、“营改增”对一般纳税人的影响
4.“营改增”.对道路运输业的税负影响
5.当前营改增下道路运输业存在的问题
5.1 、“营改增”后道路运输业税负有所增加.
5.1.1、“营改增”后税率上升，
5.1.2、进项税额应抵未抵
5.2、财务数据处理质量不高
5.3、道路运输业经营管理不规范
5.4、道路运输业固定资产更新周期长
6.完善道路运输业“营改增”的建议
6.1、推行电子发票管理
6.2、完善“营改增”配套财政补贴政策
6.3、扩大营改增的抵扣范围
6.4、适度扩大税收优惠范围.
6.5、调整道路运输业产业结
7、 结束语
道路运输业作为国民经济的纽带，其发展影响到我国经济的方方面面，营业税改征增值税对其有着深远的影响，从长远发展角度看，营改增的出现有效的解决了重复征税的问题，完善企业内部财务、成本制度的问题，促进道路运输业的发展，其他相关第三产业也会在此基础上发展起来，优化社会的分工和结构，推动我国的经济蓬勃发展。与此同时，也带来了一些问题，比如部分纳税人的税负增加，营改增后企业对财务数据的处理不规范等。针对此类问题，对于纳税人来说，需要规范会计核算制度，适应营改增后的会计变化；对于国家来说，需要大力推行电子发票，提供更多的税收优惠、增加可抵扣范围来降低企业税负。总体来说，道路运输业的营改增虽然降低了税负，但降幅并不大，甚至有些企业的税负有所增加，道路运输业营改增改革的道路任重而道远。
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